隔聲屏障主要用於鐵路、高速公路、高架複合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控製（zhì）交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用於工廠和其它噪聲源的隔（gé）聲（shēng）降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射（shè）型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的複合型聲屏障，後者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的隔聲屏障都選用（yòng）吸聲和隔（gé）聲混合型的產品，該型（xíng）產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特（tè）征有針對性地控製。如汽車與道路摩擦聲或機（jī）車與（yǔ）軌道摩擦聲在（zài）道（dào）路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所（suǒ）以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這（zhè）樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏（píng）障的中間使用透明的反（fǎn）射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同（tóng）時也為司機（jī）和居民提供一個開闊（kuò）的視野環境。建築聲學優先域，通過聲（shēng）學治理，控製混響時間及室內聲環境，滿足專業場（chǎng）館要求。

聲屏障，在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影（yǐng）響，這樣的設施就稱為聲屏障。分（fèn）為交通隔（gé）音屏障、設備噪音（yīn）衰減隔音屏障、工業廠界隔音屏（píng）障。

   遇（yù）到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常屏障能夠（gòu）阻止直達聲的傳播，並使透射聲有（yǒu）足夠的（de）衰（shuāi）減，而透射聲的影響可以忽（hū）略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量（liàng）表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本優先（xiān）。在（zài）聲源和接收（shōu）點之間插入一個聲屏障，設（shè）屏障無限（xiàn）長，聲波隻能從屏障上方繞射過去，而在其後形成一個聲影區，就（jiù）象光線被物體遮（zhē）擋形（xíng）成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感（gǎn）到噪聲明顯地減弱了（le），這就是聲屏障（zhàng）的減噪效果。

聲屏障按材質分類又可以（yǐ）分為以（yǐ）下幾類：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網孔）、混凝土聲屏障（輕質（zhì）混凝土、高強混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等（děng）。

按不同的用途又可以分為（wéi）這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區（qū）降噪聲屏障等。